关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够(g乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿òu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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