新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公20mm等于多少厘米 20mm是多大共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源20mm等于多少厘米 20mm是多大市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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