新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运竹荪煮多久输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(竹荪煮多久děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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