4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(láihomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢