新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn前肖是指哪几个生肖)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选前肖是指哪几个生肖项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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