4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越教师一年的工作日有多少天，一年有多少周来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几教师一年的工作日有多少天，一年有多少周何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一教师一年的工作日有多少天，一年有多少周度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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