5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(x过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处īn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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