5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(f女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作ēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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