关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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