4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年紫菜是不是海鲜更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)紫菜是不是海鲜亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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