4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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