5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博乔布斯为什么把苹果给库克士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大乔布斯为什么把苹果给库克幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化(huà)。

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