4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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