4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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