新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余across 和 cross的区别，cross和across区别和用法，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36across 和 cross的区别，cross和across区别和用法％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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