新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，数学中e等于多少，高中数学中e等于多少新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jì数学中e等于多少，高中数学中e等于多少n)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方(f数学中e等于多少，高中数学中e等于多少āng)国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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