柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的(de)内力矩的(de)一种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的(de)危(wēi)害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的(de)可(kě)能性；设(shè)计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结(jié)构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对结(jié)构做机(jī)器振动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物(wù)的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这些结构(gòu)的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断(duàn)处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随(suí)着(zhe)现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意(yì)避(bì)免结构(gòu)突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆(yuán)角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不(bù)同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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