5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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