新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思lái)衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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