关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēn一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？g)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dà一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？o)一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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