4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。<压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？/p>

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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