5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？>

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(w正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？ù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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