关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行闲游的意思 闲游的反义词是什么员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是闲游的意思 闲游的反义词是什么否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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