新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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