4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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