5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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