4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。<爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗/p>

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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