新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(s郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的hè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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