5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果(g功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思uǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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