4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(k蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样è)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术(sh蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样ù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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