5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代币值是什么意思，硬币的币值是什么意思财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知(zh币值是什么意思，硬币的币值是什么意思ī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(niá币值是什么意思，硬币的币值是什么意思n)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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