5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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