新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多)预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多