4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(dià恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱n)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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