4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，盱眙的邮编号码是多少啊欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结盱眙的邮编号码是多少啊局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(n盱眙的邮编号码是多少啊à)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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