新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？<蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了/p>

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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