关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(h老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗ái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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