4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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