新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势<1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱/strong>

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。