关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该华大基因有国家背景吗说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段华大基因有国家背景吗的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他华大基因有国家背景吗的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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