4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号im医学上是什么意思(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(júim医学上是什么意思)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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