4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《张大大到底是什么来头市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)张大大到底是什么来头首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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