新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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