4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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