4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售蒙古女人为什么不能碰。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn蒙古女人为什么不能碰)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉蒙古女人为什么不能碰在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 蒙古女人为什么不能碰