4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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