新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(ré长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心n)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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