4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xu传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思ān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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