随(suí)着2022年财报季的过去，车企高(gāo)管薪酬再一(yī)次成为(wèi)业(yè)内关注的热点话题。造车新势力中，小鹏(péng)、理想、零跑(pǎo)等均已公布高(gāo)管薪酬情(qíng)况。

　　理想和(hé)零(líng)跑管理层薪(xīn)资(zī)前三总(zǒng)额(é)为12298.4万(wàn)元和12002.8万元，以破亿的金额领跑众多上(shàng)市车企。理想汽车的一名(míng)高管更是成功(gōng)破亿，堪称(chēng)新一代“打工皇帝”。造(zào)车新(xīn)势力之外，吉利汽车出(chū)手颇为阔绰，不(bù)过(guò)也(yě)有(yǒu)上市车(chē)企(qǐ)高管薪酬无人(rén)过百万。

　　理想领跑车企高管薪资榜(bǎng)

　　理想汽(qì)车2022年董(dǒng)事酬金支(zhī)出高达12298.4万元，同比增长34％，占据目前已披露(lù)数据的车企高管薪(xīn)资榜(bǎng)榜首(shǒu)。其中，李(lǐ)想、沈亚楠和李铁(tiě)，薪酬分别为170.5万元、2087.4万元、1亿元。

　　理(lǐ)想汽车CEO李想(xiǎng)只给自(zì)己(jǐ)开170万薪酬，对兄弟却非(fēi)常大方。CFO李铁的1亿(yì)薪酬中，工资津贴等为203万元(yuán)、退休(xiū)金计划供款13.9万元、股(gǔ)份支(zhī)付(fù)薪酬部分高达(dá)9823.6万元(yuán)。

　　另一位核心(xīn)人物——理(lǐ)想汽车(chē)前总裁沈亚(yà)楠薪酬2087.4万(wàn)元，相较2021年的8750万大幅缩(suō)水。2022年9月，港(gǎng)交所(suǒ)文件(jiàn)显示，沈亚(yà)楠两(liǎng)天内抛售100万股股票，套(tào)现金(jīn)额(é)超9000万元，以此计(jì)算，他在(zài)2022年的(de)收益(yì)也超过(guò)1亿元。2022年12月，沈亚楠(nán)宣布离(lí)职。

　　数据(jù)来(lái)自理想汽车2022年报。

　　造车新势力中，零跑汽车的高(gāo)管薪资稳(wěn)居第一梯队。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，董事长朱江明年薪5636.1万元，同(tóng)比大(dà)涨490.4％；总裁吴保(bǎo)军薪金4382.3万元，同比增长12％。公司高级副总裁曹力薪酬也接近2000万元。

　　2022年9月，零跑汽车(chē)在港交(jiāo)所(suǒ)主板(bǎn)挂(guà)牌上市。销(xiāo)量方面也不断(duàn)攀升，2022年零跑汽车交(jiāo)付量(liàng)11.12万辆，较2021年的4.37万辆(liàng)增长154.1％。在业(yè)界(jiè)看来，这或许是其高管(guǎn)薪(xīn)酬同比上涨的重要原因(yīn)。

　　小鹏(péng)汽车的(de)2022年(nián)并不(bù)好过，试(shì)图通过人事(shì)变动(dòng)和架构调整稳住销量。开(kāi)源节流的(de)背景下，管理(lǐ)层对自己的要求(qiú)也更严格了。管(guǎn)理层(céng)薪资前三总额(é)仅(jǐn)420.9万元，其中(zhōng)，董事长何小鹏(péng)年薪136.5万元，联(lián)合创始人夏(xià)珩133.2万(wàn)元。

　　海马江淮高管(guǎn)无人过百万

　　在(zài)造(zào)车新(xīn)势(shì)力之外(wài)，给高管(guǎn)开出较高薪酬(chóu)的还有(yǒu)吉(jí)利汽车。其2022年度薪酬前(qián)三(sān)的高管累计薪资为9972.5万元。李(lǐ)书(shū)福的薪酬(chóu)最低(dī)，仅为40.8万(wàn)元；执(zhí)行董事安聪(cōng)慧的薪资(zī)为4188万元，行政(zhèng)总裁(cái)桂生悦为3119.1万元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来自(zì)吉利汽车2022年(nián)报。

　　吉利(lì)汽车的高管薪(xīn)酬(chóu)是独一(yī)档(dàng)的存在(zài)，接下来车(chē)企前(qián)三位高管薪酬均值便降至比亚迪的909万(wàn)和华(huá)晨中国的603万元(yuán)。

　　王传福(fú)虽然(rán)是比亚迪公司董事(shì)长(zhǎng)，但其薪酬(chóu)在(zài)管理层中(zhōng)仅(jǐn)排第(dì)六(liù)位(wèi)。年(nián)报显示，比(bǐ)亚(yà)迪高(gāo)管(guǎn)中薪酬(chóu)最高的三位分别是执行副(fù)总(zǒng)裁李柯，税前报酬960.20万(wàn)元；第二位是(shì)高(gāo)级副总裁(cái)罗红(hóng)斌，薪酬(chóu)887万元；执(zhí)行副总裁廉玉波以薪酬(chóu)882.50万元排名第三。

　　2022年(nián)王传福税前报酬总额为(wèi)614.7万元(yuán)，排在他前面的还有(yǒu)高级副总裁何龙的877.4万元，以及高级副总裁何志奇的739.7万(wàn)元。

　　数据来自比亚迪(dí)2022年报。

　　过(guò)去的一年是比亚迪的丰收(shōu)年。2022年比亚迪新能源汽车销量超(chāo)185万辆(liàng)，夺下全球新能源汽车销冠(guān)宝座(zuò)；净利润(rùn)也达到166亿元，超过了上(shàng)汽集(jí)团的161.18亿元，成为国(guó)内最(zuì)赚(zhuàn)钱的(de)整车企业。

　　长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)薪资排(pái)名(míng)前三的高管平均(jūn)薪酬为427.2万元，其(qí)中董(dǒng)事长魏建军575.49万(wàn)元、总经(jīng)理穆峰(fēng)403.62万(wàn)元、副董(dǒng)事长赵(zhào)国庆302.49万元。赛力斯、上(shàng)汽集团、广汽集团的(de)前三位(wèi)高管薪(xīn)酬均值均(jūn)超过300万元(yuán)。

　　值得(dé)关注的是，海马汽车年报显(xiǎn)示(shì)，报告期内董事、监事(shì)、高级管理人员报酬合计456.31万元。董(dǒng)事长、董事景(jǐng)柱(zhù)从公司获得的税前(qián)报酬(chóu)总额90万元，董事会(huì)秘书、CIO刘(liú)锐从公司(sī)获(huò)得的(de)税(shuì)前报酬总(zǒng)额52.12万元。

　　数据(jù)来自海马汽(qì)车2022年报。

　　江淮汽车高(gāo)管收入也大(dà)多(duō)在50万-100万元区间，其(qí)中江淮汽车副总经理张(zhāng)鹏收入最高，为91.3万元(yuán)，董事总(zǒng)经(jīng)理李明为86.68万元。

　　薪资过亿与打工皇帝

　　在已公布(bù)数据(jù)中，国内车企仅理想汽车CFO李(lǐ)铁去(qù)年年薪(xīn)过亿。李铁(tiě)的薪(xīn)酬是李(lǐ)想薪酬(chóu)170.5万(wà害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些n)元(yuán)的近60倍，是吉利集团董(dǒng)事长李书(shū)福薪酬40.8万元的约(yuē)245倍，堪(kān)称(chēng)新一代“打工皇帝”。

　　当(dāng)我(wǒ)们(men)把(bǎ)视线(xiàn)看向全球，会发(fā)现薪酬(chóu)过亿似(shì)乎并(bìng)不是那么难。

　　通用汽车提交给美国证券交易委(wěi)员会（SEC）的一(yī)份文件显示，通用(yòng)汽(qì)车CEO Mary Barra在2022年(nián)的薪(xīn)酬总额接近2900万美元（约合人民币2亿元），连续第八年成(chéng)为底特(tè)律三大汽车制(zhì)造(zào)商（福特汽车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高的CEO。

　　外(wài)媒表示，担任通用汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪酬(chóu)累(lèi)计超过2亿(yì)美元（约合人民币14亿元）。在(zài)Mary Berra之外(wài)，底特律另(lìng)外(wài)两家汽车制造商的(de)掌(zhǎng)门(mén)人年薪也都过(guò)亿。福(fú)特的吉(jí)姆·法利、Stellantis集团的唐唯实去年(nián)年薪(xīn)分别(害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些bié)约合人民币1.45亿(yì)元和1.77亿元。

　　值得注意的是，特斯拉(lā)CEO马斯克公布的薪酬为0。据公开报道，早在2018年(nián)，马斯(sī)克就制定了长达十年的薪(xīn)酬方(fāng)案。根据(jù)该(gāi)方案，特斯拉在未来十年无需(xū)向马斯克支(zhī)付任何工资(zī)和现金奖励，但(dàn)若马斯克领导(dǎo)特斯拉达到了董事(shì)会(huì)制定的(de)市值(zhí)和业绩方面的(de)目标(biāo)，则可获得(dé)780亿美元的股票期权。所以，马斯克这十年在特(tè)斯拉的收入或都(dōu)是同特斯拉的市(shì)值和业绩直(zhí)接(jiē)挂(guà)钩的股票期权。

　　换句话(huà)说(shuō)，马斯(sī)克的主(zhǔ)要收入(rù)为股票期权激励，后(hòu)者(zhě)目前尚未公布。但这并不(bù)妨碍他(tā)是全球首富(fù)的有力竞争(zhēng)者。

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