关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shu筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思ō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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